生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野。随着2023年春节的临近,不少人已经在策划着春节假期间的旅游行程,期望通过一场酣畅淋漓的自驾游来释放积攒已久的压力,留下一段美好的春节回忆。
工欲善其事,必先利其器。面对越来越多的纯电动车,不少人忍不住想问:“自驾游,电车行吗?”在回答这个问题之前,我们不妨看看“电”亮极境之旅中极狐阿尔法T的表现。在这场由极狐汽车与媒体人韩路、南哥说车、野生11发起的贵州探秘活动中,三位达人对这辆全地形性能纯电SUV有了全面深入的体验,也解锁了纯电动车自驾游的最佳姿势。下面,就让我们听听他们怎么说。
韩路:自适应全地形四驱,给足你越野的底气
提到越野,人们总会想到奥迪的Quattro或者奔驰的4Matic,似乎越野只是这些燃油车品牌的专属技能。但其实如今的纯电动车也有了强劲的四驱系统,再加上电机随时能够输出的强大扭矩,让纯电越野能玩出不一样的乐趣。
在此次“电”亮极境之旅中,韩路驾驶的极狐阿尔法T就是首家搭载自适应全地形四驱系统的纯电量产车型,这款车具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式,不同驾驶模式匹配不同Pedal Map和能量回收,驾控体验更精准,能有效提升车辆在特殊地形下的起步、加速、爬坡、脱困的能力。再加上其320kW的双电机最高功率,720N.m的最大扭矩,让韩路可以轻松应对“抗战生命线”二十四道拐的S型长坡,飞沙走石间便征服了一道道拐。
南哥:麦格纳顶级调校,“十佳底盘”名不虚传
在长途自驾中,好的底盘能够兼顾操控性和舒适性,让驾乘者拥有更高品质的体验。此次“电”亮极境之旅中,南哥就对获得“2022中国十佳底盘”的极狐阿尔法T赞不绝口,直言其底盘有奔驰GLC的质感。那么这辆车的底盘到底有何玄机呢?
诞生于IMC架构平台的极狐阿尔法T的底盘采用全铝合金副车架和摆臂结构件、空心稳定杆,高许用应力弹簧,通过轻量化材料、工艺、结构的设计应用,整体减重约20%,不仅更安全,也保证了底盘的灵活性和稳定性。再加上50:50前后轴荷比,过弯更平稳,加速、爬坡、减震性能优越。在高速变道的实际体验中,阿尔法T丝毫不拖泥带水,更没有甩尾的现象。
更重要的是,极狐阿尔法T的底盘调校和制造工艺传承自麦格纳,而麦格纳则拥有着110年历史和奔驰等370万辆顶级豪车的生产制造经验,在极狐阿尔法T的生产中,将MAFACT生产工艺及质量体系融入其中,为极狐阿尔法T奠定了高品质基础。因此,这也就不难理解南哥为什么对极狐阿尔法T不吝赞美了。
野生11:钢铝混合车身,让驾乘安全无忧
无论是日常出行还是假期出游,安全永远是首要原则。面对各种复杂的路况,除了各种智能驾驶辅助及主动安全配置加持外,硬核车身保护同样必不可少。也正是极狐阿尔法T高强度的钢铝混合车身为野生11提供了潜在的安全保护,才给了她跋山涉水、放心远行的底气。
事实上,极狐阿尔法T上钢下铝的车身由航空级超高强钢和铝合金合体组成高安全笼式框架结构,其中铝合金占比46.6%,热成形、超高强钢和高强度钢占比33.8%,铝合金、镀锌板占比77%;上车身铝合金含量51.3%,下车身铝合金含量78.9%,上钢下铝轻量化车身扭转刚度41.8kNm/°。
同时,极狐阿尔法T还采用了领先的航空级铆接技术,全车身1276 处SPR 锁铆,合格率99%,整车扭转刚度55kNm /°。在A柱、B柱、中通道等关键部位均采用1500MPa以上的热成型硼钢,每平方厘米能承受15吨以上的压力,可以说为驾乘者构建了移动的“铜墙铁壁”,让驾乘安全无忧。
随着新能源汽车的逐渐普及,长途出行早已不是燃油车的专利。这个春节假期,不论你是自驾出游还是户外越野,极狐阿尔法T凭借同级罕有的自适应全地形四驱以及更强悍的动力、更高级的底盘和更安全的车身,都能给你各种复杂路况下应对自如的底气,让你充分享受纯电SUV自驾远行的美好与惬意。
